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铁路第五次提速紧锣密鼓

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2001—2005年期间,我国有28条线路要大规模提速。铁道部分三阶段来逐步进行:2001年10月为第一阶段,以京九线、浙赣线、武昌至成都、重庆通道提速改造为主要内容,加上武广、哈大电气化铁路的建成投产,在5个通道和线路上实施提速,目前这一阶段已经完成;2003年为第二阶段,以京沈快速客运通道和株六复线建成投产,浙赣线、京广线北段、西南地区北通道等线路的提速改造,在7个通道和线路上实施提速;2005年为第三阶段,以宝鸡-兰州-武威南间复线建成,徐州-郑州、武威南-张掖间电气化改造投产,渝怀线建成通车,在7个通道和线路上实施提速。    建“三个提速圈”    京沪铁路时速300公里    铁路运输部门有关人士对记者透露,提速后北京到哈尔滨的运行时间将由现在的12小时29分压缩到9小时59分,缩短2小时30分钟。北京到上海将从现在的14个小时压缩到11小时57分,减少2小时03分。北京到南昌将从现在的13小时44分变成11小时59分,减少1小时45分。北京到武昌将由现在的12小时01分压缩到9小时58分,减少2小时03分。届时京沪铁路,其时速将高达300公里至350公里。新增的时速200公里的线路将达到1812公里。    提速后全国初步建成以北京、上海和广州为中心的“三个提速圈”。半径在500公里左右的城市之间将实现“朝发夕至”,1200公里至1500公里左右的实现“夕发朝至”,2000公里至2500公里左右的实现“一日到达”。也就是说,北京到郑州、太原、呼和浩特等城市均可早上出发、晚上返回;北京到南昌、株洲、杭州、佳木斯等城市均可一夜到达;北京到深圳、福州、重庆、成都等城市均可一日到达。    据悉,铁道部今年已经开始了对京九线、西康线、石德线、汉丹线、淮南线、宁芜线、皖赣线、石太线、京承线等铁路线路进行必要的技术改造,使其速度达到每小时160公里以上。    视野·分析     成本低于新建    铁路成为赢利大户    铁路经过四次大提速,客车平均旅行速度提高了25%,特快列车最高时速从120公里提高到目前的140公里至160公里,广州至深圳线路最高时速已经达到200公里,中国铁路现代化标志性工程秦沈客运专线,试验列车创造了时速321.5公里。    四次大提速后,铁路通过开发“夕发朝至”列车、“城际列车”等快速列车,使距离2000公里左右的城市,仅用一天时间就可到达。在提速的同时,安全正点率、服务质量也在明显提高。从这一点上说,最大的受益者当数广大乘客。    铁路本身也是受益者。尽管铁路提速投资巨大,但回报更大。目前,铁路与航空、公路、水运竞争优势越来越显现。在中长距离运输中,尽管民航班机的速度为铁路客车的几倍,但乘铁路客车,地面所花时间平均只是民航的1/3,所花费用只有班机的几分之一。短途运输中,铁路客车敢与高速公路客车叫板,优势更加突出,目前已成为工薪阶层主体的首选交通工具。    提速不同于新建铁路,基本采取对既有线路基础设施进行设备更新和技术改造,并使用新型快速列车,其资金投入远远低于新建铁路。近5年,铁路全行业基本建设年平均为556亿元。今年,铁路全行业基本建设计划投资规模约在580亿元至610亿元。提速后“铁老大”声誉逐渐好转,客流大幅度攀升。据统计,提速后客流年平均增长6.8%,超过了公路、航空和水运的增长速度。客票收入年增长率为11.9%,全路运输收入年平均递增80亿元,由名列行业亏损大户,变成了行业赢利大户。    视野·焦点     铁路提速    安全如何有效保障    火车快了,但人们担心的问题也来了。比如,现有的钢轨、桥梁是否能承受更大的冲击力?列车的紧急制动系统能否提供安全保证?    铁路专家在接受记者采访时表示,我国现有设计的铁路线可以承载时速140公里至160公里的机车车辆。当然,也要做一些相应的调整,比如加固桥梁,调节曲线超高,缓和曲线长度,要换道岔以及给车辆加防滑器,更换进口轴承等。
责任编辑: 整理时间:2007-11-28 15:22:35
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